Buldożer II

 

 

Kupiłem następcę Buldożera I.

Jeep Grand Cherokee 5,2 V8 95r.

Szybko pooklejałem go trochę, bo było jakoś pusto:

Auto będzie budowane z myślą głównie o asfalcie, choć w terenie będzie musiał sobie radzić.
Pierwszy etap to montaż poszerzeń.
Dzisiaj zamontowałem już jedna stronę i nawet fajnie wyszło.
Porównując te poszerzenia do tych co sa do XJ, to niebo, a ziemia.
Ładnie pasują, nie trzeba za dużo ciąć i kombinować.

Zmieniłem dzisiaj felgi na 8x15ET-20 i jest trochę lepiej, choć to chwilo tak będzie.

Założyłem nowy tłumik Borla Pro XS i pięknie bulgocze.

Zamówiłem już nowe oponki. :mrgreen:
BFG MT KM2 33×12,5×15

Felgi też już są:

Koła złożone, lift 4,5″ zamontowany

Zrobiłem nowy przedni zderzak z płytą wyciagarki

Założyłem nowe lampy (soczewki Valeo+ xenon D2S)

Nowy tylny zderzak z mocowaniem koła

Zrobiłem bagażnik dachowy i progi rurowe

Zrobiłem odpowietrzenie skrzyni biegów, bo fabrycznie nie było

Dodatkowo założyłem korek do zlewania oleju ze skrzyni.

Założyłem sobie takie świecidełka: :mrgreen:

Po długich poszukiwaniach, udało się kupić daszek na przednią szybę

Kolejny etap to zmiana tylnego mostu na dużo mocniejszy z blokada 100%

Pochodzi z Nissana Patrola

Trzeba go odnowić, zregenerować hamulce i założyć

Most po wypiaskowaniu został założony

Po przyspawaniu wszystkiego, most pomalowałem, hamulce zregenerowałem

Zmieniłem tylny zderzak.

Nowy ma płytę do montażu wyciągarki, oraz 2 lampy cofania.

Auto przeszło testy po zmianie tylnego mostu

Zamontowałem nowy filtr powietrza- Simota Air Box, dzięki czemu będzie szczelny wreszcie.

Założyłem taki mały gadżecik: :mrgreen:

Przygotowuję przedni most z Patrola do montażu

Został przystosowany do Jeepa, czyli przespawana główka mostu na drugą stronę i założona blokada 100%.

Zregenerowałem już przednie zaciski hamulcowe.

Teraz muszę zrobić mocowania wahaczy przy moście, mocowania wahaczy w samochodzie.

Użyłem wahaczy z Mercedesa G, ale zamiast gum są przeguby z poliuretanem, zapewniające dużo większy zakres pracy zawieszenia.

Auto jest już po pierwszych testach w lekkim terenie

Buldożer III

Kilka dni temu Buldożer II zmienił właściciela, a ja nabyłem XJ 4,0 z 2001r, wersja 3 drzwiowa.

Samochód z końca produkcji, wersja limitowana Wild Sport No: 96

Takim sposobem nastąpiła era Buldożera III.

Auto jest już rozebrane i trafiło do blacharza, zostanie wyklepany i poszpachlowany.

Następnie nałożę podkład epoksydowy i nawierzchnię poliuretanową, kolor zielony półmat.

Dodatkowo naniosę oznaczenia i nr US Army.

aktualizacja 19.03.2012

Auto jest wyklepane i poszpachlowane.

aktualizacja 22.03.2012

auto wróciło od blacharza

aktualizacja 31.03.2012

malowanie:

podkład poliuretanowy- chemoutwardzalny

nawierzchnia poliuretan, kolor zielony półmat.

02.04.2012

Auto wróciło z lakierni.

09.04.2012

Auto złożone

Trzeba założyć progi i zderzaki.

Auto skończone i gotowe do jazdy.

Buldożer I

XJ kupiłem około 2 miesiące temu (2007 r), w tym okresie auto bardzo się zmieniło.
Na początku był jak każdy XJ, teraz jest trochę inny.

Zrobilem Lift 4″, oponki Fedima Sirocco 31, felgi Mengels 7×15, bagaznik sam zrobilem z halogenami, trapy zrobilem, założyłem snorkel, teraz czekam na nowe wahacze i amorki RE z USA.
Łaczniki sa przedłużone, Panhard tez.
Podciąłem błotniki i zrobiłem poszerzenia, jeszcze musze założyć gumy z pasa transmisyjnego, bo opony przednie wystaja troche.

Kolejne zmiany:

Lift 5,5″, koła 33″

Zmieniłem oba mosty i z przodu mam D30 ze wzmocnionymi półosiami Yukon, blokadę ARB, oraz założyłem osłonę gruchy.
Tylny most D35 ze wzmocnionymi półosiami Superior (30 pinowe), blokada ARB, osłona gruchy.
Przy okazji wymiany kosza zmieniłem także przełozenia i teraz są 4,56 co spowodowało że auto na kołach 33″ jeździ lepiej niż fabryczny.
Oba mosty zostały obspawane i wzmocnione.
Podłoga w aucie została wyczyszczona i pomalowana farbami epoksydowymi i pokryta barankiem, oraz zamontowałem korki spustowe do wody.
Dywaniki oczywiście poleciały do śmietnika, tunel środkowy okleiłem matami wygłuszającymi.
Alternator także został wymieniony na mocniejszy, bo 136A i zamontowałem go dużo wyżej, dzieki czemu jest mniej podatny na zabrydzenia błotem.

Wywaliłem wisko i zamontowałem drugi wentylator elektryczny.
Akumulator jest także zmieniony na żelowy- OPTIMA Yellow.
Założyłem osłonę drażków kierowniczych, oraz wzmocniony drążek, bo ten fabryczny jest bardzo miękki i ciągle był pogięty. :mrgreen:
Układ wydechowy przerobiłem na przelotowy z tłumikiem Flowmaster Super 44.

Zdecydowałem się na większe opony, czyli 35×12,5×15. Wybór padł na Kumho KL71.
Opony już zamówiłem za granicą, bo w Polsce są nie dostępne.
Zmiana opon na większe wymusiła kolejne przeróbki, czyli:
– podniesienia auta na 7,5″ (sprężyne RE + podkładki)
– obniżenie mocowań wahaczy RE
– dłuższe amortyzatory RE Mono Tube
– nowe resory plus podkładki 1″
Po załozeniu kół będę musiał zrobić odpowiednie odbojniki z przodu i z tyłu.
Rozmiar kół zmusza mnie do ograniczenia skoku zawieszenia w górę.
Obecnie koła na wykrzyżach dotykały nadkoli, co w wypadku opon 35″ jest nie możliwe, bo nadkola tylne są za małe i nie zmieszcza tych opon.

Testy w terenie

Kupiłem nowe felgi ION ALLOY i opony Hankook DynaPro MT 35×12,x15

Dziasiaj zacząłem budować mocowania przednich długich wahaczy.
Do końca tygodnia powinny być zrobione.
Potem tył, czyli sprężyny i wahacze.

Auto będzie skończone przed JP i mam nadzieje, że na JP pokaże co potrafi.
Zmieniam nie tylko całe zawieszenie, ale także wzmacniam układ hamulcowy, chcę także zmienić wydech i założyć nową maskę- taką fajną. :mrgreen:

Na tym kończy się historia Buldożera I, auto zmienia właściciela.

Zaczyna się nowe rozdział- Buldożer II.